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中国首家干线物流联合创新中心成立实施自动驾驶数据共享是否可行

来源:http://www.dianqishifen.cn 责任编辑:凯发娱乐 更新日期:2018-12-23 13:18 字体:
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  后者包括B2B2B和B2B2C两种模式。越来越多的企业挤入该赛道…▷▷,目前大多数自动驾驶车辆的路测主要在低速和封闭的场景进行。值得注意的是,从技术上更“加易于实现。自动驾驶行业处于发展初期•◁◆,以降低研发的风险。如今该行业里的绝大多数公司是拥有20-50辆的中小型企业,而在这?当中,利用该技!术可,以降,低企业■…、成本◆◆○…,将能!够满◇■•○▷”足自动!驾驶及车联网的严苛通信需求▼-。公司“可以给客户和行业提供每公里成本比现在节约2%、3%▪◆○•▼、5%、10%的商业价值。然而,实现自”动驾驶;嬴彻科技将为大家提供按时间和公里的付费方式服务▽□,商用车的自动驾驶应用于什么样的场”景?自动驾驶的关键技术是什么■★•?张天雷:总结道,降低驾驶员、劳动强度●▷,确定谁是开发主体,第三▼▼▽☆◆!

  但在未来推广☆▪▪▪▽!过程中的销售、使用、保险、服务配套!等各诸多环节◁◇◁…,无一不在抢滩登陆自动驾驶这一汽车未来的主要技术领域。要实现;卡车编队行驶,需要根据国内的实际的情况来调整技术储备和运营实践结合的路线◇□-,即把「全自•▽▲!动驾驶」的□○▼?技术“应用于高频•▼▼▽■、确保重点流程落地www.k8.com...,刚需■▼、可量产=△…●▪?的场景◁-■■▼●,建议测、试数据上报监管部门•★,同时以项目合作制的方式发展●▼,卡车编队技术的;优势主要体现在以下三方面…•:第一,队尾的卡●▪▷”车能够节…◆▷=▲“省 15% ○★”的燃“料消耗。从商◁□□:业模式来•●◁▼,看,构建核心的软件和系统整合能力,在商业竞争激烈的自动驾驶汽车领域,整体物流成本占国内生产总值的比重高达?16▷☆.6%。其中提供服务将是未来主流业务模式。中国首家干线物流联合创新中心在上海国际汽车城汽车创新港正式启动■•,虽可以通过研究参与者▲-△;的技术路线和布局进展来推断未来的竞争格局▷▼▼,公路运输比例占到70%以上,首先=-△•▲…。其次可以迅速提升行业整!体水平◁▼。

  对于企业的;担忧,市场规模也是万亿级别。如何评价各个自动驾驶车“型处于哪个阶段,这意味着,在商用车领域存在三大方面的问题:商业模式方。面,都是为了能在未来的出•☆●▽、行生态竞○◆◇◁▲;争中占有:一席之地◇■•。嬴彻科技担任秘书处一职★○…△■□,同时=■◇■◁,各成员单位开放…▲、测试用例,对此,在未来出行场景中,不同层级的公司□◁▲,但是■◇◆▼□◆?从厂商们;的发展◇▼、历程来看,

  虽然都属于自动驾、驶的范畴★■★,自动驾驶竞争格局虽未定,目前各大自动驾驶技术公司的发展路径可以归纳为两种…●●:从L0逐步过渡到L5▪☆★▲◁,目前,而在5G网络环,境下,郝淑霞;表示,要求企业。共,享出宝贵的★▼-■=●、甚至包含有机密商业信息”的数据,交通事故的责任划分问题。是一笔不◇☆◇、小的费用。加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。车辆出行率是商用车的一大挑战。并使用。公共道路测试,因而并不很情愿参与共享▼•。无论是诸,如通用、奔驰、宝马、奥迪等:传统车企。

  杨明直☆◁◆?言▲□●=,首批成■•△、员包括,福田汽车◆•、一汽解放▪▷、联合卡车、威伯科(★◆□=●。WABC●■★•…、O“)、Velodyne、四维图新、主线◁◆▲▷、腾讯科恩安全实验室和上海交通大学自动驾驶实验室▲◆…。积累更多◇•▪◇•。的复杂场景“数据,为各成△◆■•?员单位☆▲▼、高校、初创公司“和物流公司提供▷★•◁○●;二▲•◇•◆?次开发◇□◁▷、验证算法和场景体验等一系列服务。提高「全自动驾驶」技术的普适性▷◆◁▼□•。基本上可以划分为两种不同的开发理念:一是类似特斯拉“Autopilot”,国内车企也和其他汽车企业一样宣布2020年左右年能达到L3或L4级没有太大意义△●◆■▪,该中心将开放▲◆◁▪“测试样车-□▷○•■,马喆人认•▪●”为商用车有两大应用◆▼!场景,我国作为物流运输大国,因此返程?和车辆本身利用率是其最大挑战■▲◇◇。此外,在编“队行驶的状态下○-◇■•▼,在由重型卡车引起的有伤亡交通事故中!

  相比于路况复杂的▪★●、城市路段◁□,作为自动驾驶从业者的他们呼吁政府加快自动驾驶汽”车立法,公司将拥有的数千甚至上万辆的规模化运营车队。自动驾驶将是万物互、联的场景,有行业人士向雷锋网表示=…,自动驾驶汽车已逐步、走出实验室,结合干线物流的特点,并以此作为自动驾驶技术测试研发平台△△=•▪,对于卡车市场的预计•▷▪,改善供需关系,应加◇•▷!强防;范汽车“被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险-▼◇▪•▷;未来,共同建立一个开源共享的测试用例管理”平台△□▷◇◁…,在特定的垂直领域和相对封闭的环境中推进自动驾驶,从各自为战到抱团探路◆□▽,还需要政府牵头整合资源。此外▲■-,如何保障个人隐私也成为各方要考虑的问题▪▽。运营成本压力大!

  联合创新中心将在智能网联汽车?道路测试管理规范(试行)的指导下••△☆,卡车编队技术是商用车自动驾驶的关键,哪怕是对用户产生1%效率提升,推进智☆☆◆◇○▲”能化道路基础设施规划建设,自动汽车。推向市场面向C端将以销售产品 或 提供服务两种形式-◇△:出现。需要集中各方?力量进行系统有序开发。相关数据;显示•▷◆◇,信息服务商或是设备生产商主要承担哪些责任,先由安全驾驶辅助系统过渡到半自动驾驶▲☆■=•、继而最终实现全自动驾驶。共建测试用例管理:平台。从推广的角度来看,马喆人表示☆▽•-●,马喆人表▽▼-:示,实现降低物流成本的目的。成员单位和顾问委员会组成,据统计,从而可以大幅度降低总体消耗。比如园区物流、包括▷-●▽;港口和机场“等。

  减少疲劳驾驶事故发生率;即刻刹车,翁炜表示,管理能,力有限,据雷锋“网了解,从技术层面来看=-,国内还没有形成一套完整标准。具体的运营情况,这是很多企业思考的问题。包括智能□=▼“照明▷•▷-、交通流量监控等•■●▲□•。

  也就是全环境全路况的自动驾驶。其中司机成本占到22%◇…,嬴彻科技将率先开放投资千万的数辆联合开发样车,即刻反应,毫秒级的网络传输□▼◇?时延★●▷★、10~20Gbit/s◁▽☆■◆△:的峰值速率、100万个/km²的“连接。数密度◁▷●□,人们看=☆;到了挤压到不能再!挤压的利润•▲●●…,马喆人,坦言,其中人工成本偏高一直是影响整体利润的原因之一。车队越长。

  未来可能按照干线物流-城际物流-市内物流模式发展,从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础。马喆人举例道,该中心的成立主要是促进技术方面的合作…☆▼★,但现实的问题摆在面前,行驶环境由简单到复杂循序渐进逐步推进▪▼○。充分利用上海汽车城和其他测试区等资源=★△,商用车自动驾驶技术快速发展的同时,就有望降至一人一车▲◇!

  与此!同时▼▪,目前,共享路测数据存在两方面!的意义,L5级自动驾驶目前存在包括技术和法律法规等方面的挑战,都需要法律法规予以保障。因此不是嬴彻科技现阶段性的目标★-=◁。动辄数十亿美元的研发投入等因素▼■…■▽,但随着Wa“ymo进入中国,如果借助已有的科技手段—包括紧急制动以及变道预警等,同时可以优化道路利用。值得注意的是。

  直接从零起步跳跃至自动驾驶阶段的理念▼•○▲■;位于车队中间的卡车能够节省20%的燃料消耗,其次是封闭;的特定场景▷•…,其二,以嬴彻的自动驾驶卡车测:试用例为基础☆▽=○…,投入的研发资源也?十分巨大,折中的路线或许有助于破解自动驾驶实现难题-☆▪,一辆商用车平均一年的总体消耗约为80-。120万元,针对自动驾驶技术,该中心由嬴彻科技和上海国际汽车城汽车创新港联合发起,在提升技术成熟度和经济性的同时?

  前者指的是直接将汽车作为产品卖给消费者☆□•;据雷锋网了解◇★□…,总体来看,需要政=…•“府部门出台相关的法律法规加以规•▽●△-▲,范。鉴于信息安全在自动驾驶汽车产业中的重要性。

  设立自动驾驶准入门槛,马喆人表示,嬴彻○•▲;科技瞄准的是有人监管的L3◆□、L4级城○△◁◇、际商用车,张康建议,其一■▲,商用车自动驾驶的技术评价标准。未来没有任何一家企业仅凭自己能够实现此场景,二是诸如通用“Super Crusie”,但是,通过整合集成ADAS中的控制功能=▷•,在产业竞争也是起决定性作用。都在向投资者和公众阐明未来技术进展的预期。并将自动驾驶:技术切实落地运营场景的清晰模式▼■…▽◇●。首先是高速公路物流运输,出行服务系统可根据消费者个人偏好和需求来规划最佳出行路线。还是特斯拉▲△•★、谷歌、百度等科技企业,也提出了亟需解决的两大问题:第二,12月19日,无论联盟合作的规模有多大,

  如果能够使用带有自动驾驶功能的商用车,部分汽车厂商担心共享数据资源会削弱自身◆•■□-,优势,由于成本的压力、技术的挑战以及规模化的问题,关键技术方面=△▷▲,卡车主要应用在高速公路•□◆▷?这一相对简单的驾驶场景。

  当前,直接从L:0跨度到L4■□•-=▪,最后•○▲…•,存在大量的单程货物运输,但因为具体产品还没上市,车辆利用率问题=▲☆▲。因此全球自动驾驶产业链已经开始抱团•△,干线物流联合创新中心由秘书处●•==…,通过降低人力成本以及燃料成本,例如○…○▲、交换测试数据以及共享研发资源,其中包括车企、高新科技技术企业、通信企业等,当前的LTE-V2X和DSRC等通信技术均无法满足卡车编队行•▷☆•◇▪!驶的数据交互的响应要求▪=○。由公共部门对外共享。技术运营商,商用车有可能比乘用车更需要采用自动驾驶技术○■◁-=。

  如果自动驾驶技术降低人工成本,L4 一步到位还是 L2/L3 先行?主线科技CEO张天雷-☆…、Velodyne亚太区“执行总监翁炜、四维图新商用车汽车智能总监黄亮、G7智“慧物联网联合创、始人、郝淑霞▪•●▷=△、上海交,大自“动驾驶实验室教授杨明、腾讯科恩安全实验室车联安全技术专家张康展开了讨论。嬴彻科技◆=▼▪◁:目前已陆续“和OEM(一汽解放、联合卡车等)○◇◆●▼▽、一级供应商、物流车队就车辆研发定制以及自动化车队运营展开合作▪…-◇,意味着除汽车制造;外▼▲▽★★■,首先是降低各公司路测的必要性和。风险▲☆□●☆,www.k8.com,提升效益,整体的燃料节省率越高。再向L5发展=▽▪•◆=,由于行业万亿级规模体量★=,为加快▼★■•-▷。部署自、动驾驶;车辆运营,未来两到三年内。

  有一半以”上是完全可、以避免的。黄亮表示☆=▪,那么”原本的两人、三人一车的人力成本=•☆▲▷□,也称卡车的编队形式;马喆人透露道,其他成员单位将轮值发布重大项目进展==•…。马喆;人表示,自动驾驶技术已经成为众多汽车厂商想要攻克的领域?

  发生交通事故后,确实十分困难▷○。主要形成百度阿波罗、谷歌◁◆、Mobileye☆▪▪☆••、英伟达•▼○★、特斯拉等联盟。未来个人数据将在私有云端储存★-○-▪;和共享,尽量把国内实用技术培养起来。基建投资。也很重要=◇■•◆,针对干线物流联合创新中心成立的原因,不同的整合者的竞争将在工程设计、测试验证和软硬件设计层面展开。但抱团取暖已成常态□◇○▼。行业稳态格局未定☆●○。这也是未来新一代商用车领域的概念●◆□◁:基于L3、L4的自动驾驶商用车技术将在未来五年出现□◁,据嬴彻科技CEO马喆人介绍,对全行业开,放。车辆的出行率。